Dipl.-Ing. Helge Rathje
Dipl.-Ing. Ionel Darie
Dipl.-Ing. Daniel Schnorrer
In letzter Zeit aufgetretene Containerschäden und -verluste auf See werden sowohl experimentell und numerisch analysiert. Um plausible Schadensursachen zu identifizieren, wurde ein Post-Panamax-Containerschiff, das im Golf von Biskaya erhebliche Containerschäden erlitt und mehrere Container über Bord verlor, untersucht. Sowohl die vorherrschenden Seegangsbedingungen als auch der dazugehörige Ladefall wurden modelliert. Eine hierfür entwickelte RANS-Routine bestimmte die auf den Schiffsrumpf einwirkenden seegangsbedingten Lasten, die dann auf ein FE-Modell der Schiffsstruktur aufgebracht wurden. Die resultierenden Beschleunigungen des flexiblen Schiffskörpers wurden berechnet und die resultierenden Kräfte in den Containerverzurrungen wurden numerisch ermittelt, um die Belastbarkeit der verwendeten, vollautomatischen Containerverschlüsse (FALs) zu überprüfen. Zusätzlich wurden die so berechneten Kräfte auf einen typischen 20-Fuß-Container aufgebracht und die aufgetretenen Schäden wurden mit numerischen Vorhersagen verglichen. Abschließend wird eine kürzlich gestartete Messkampagne auf einer Serie von sechs Post-Panamax-Containerschiffen vorgestellt, die sich der Identifizierung potenzieller Gefahren des Seetransports von Containern widmet. Neueste Ergebnisse und weitere Aspekte im Zusammenhang mit Verlusten und Beschädigungen von Containern auf See werden im Rahmen der Vorschriftenentwicklung diskutiert.
Current container damages and losses at sea are experimentally and numerically analyzed. A post-panamax containership that suffered heavy container losses and damages in the Bay of Biscay was investigated by remodeling prevailing seaway conditions as well as the associated load case to identify likely failure modes. Wave-induced loads were computed using a RANS seaakeeping code, and these loads were then imposed on the structural FE model of the ship's hull. Resulting accelerations of the flexible hull girder were computed, and the resulting forces acting on the lashing components were numerically determined to assess the capacity of the utilized fully automatic locks (FALs). These forces were imposed on a full-scale 20' container, and damage symptoms were compared to numerical results. Finally, a recently launched measurement campaign of a series of six post-panamax containerships, dedicated to identify potential threats to sea transport of containers, is described in detail. These results and other aspects related to container losses and damages are discussed within the framework of rule development.