Dr.-Ing. Christian Ernst Gurr
In den letzten Jahren sind auf mehreren Passagierschiffen, meist nach Kursänderungen bei hohen Schiffsgeschwindigkeiten, Schäden an der Lagerung der Propellerwelle aufgetreten, die erhebliche Folgekosten verursachten. Die Belastung und Beanspruchung der im Stevenrohr angeordneten Propellerwellenlager werden bei der Berechnung der Ausrichtung überprüft. Bei konventionellen Berechnungen werden die komplexen hydrodynamischen Kräfte am Propeller – soweit überhaupt – nur für Vorausfahrt berücksichtigt, instationäre Vorgänge wie Kurswechsel werden nicht betrachtet. Für ein RoRo-Schiff mit zwei Propellern wurden die Kräfte am Propeller während verschiedener Manöver durch Simulation bestimmt und ihre Auswirkungen auf die Lagerungsbedingungen der Propellerwelle berechnet und gemessen. Die Ergebnisse zeigen, dass die hydrodynamischen Kräfte am Propeller die Bedingungen im hinteren Stevenrohrlager wesentlich beeinflussen. Die Simulation der hydrodynamischen Druckverhältnisse in diesem Lager ermöglicht eine individuelle Anpassung der Lagergestaltung.
Last years have seen some severe stern tube bearing damages, often following a sharp course change. After the design of a propulsion system, reactions and misalignment in the propeller shaft bearings are determined in the scope of an alignment calculation. State-of-the-art calculation of shaft alignment is based on simple empiric rules, which normally neglect complex hydrodynamic forces at the propeller. Extensive calculations and measurements of the conditions in an aft stern tube bearing of a twin propeller RoRo vessel were carried out. Results of these investigations demonstrate that hydrodynamic forces at the propeller strongly influence the conditions in aft stern tube bearings, especially during manoeuvring. The simulation of the conditions in the bearing oil film allows an individual adaption of the bearing design.