Dr.-Ing. Yves Wild, Dr.-Ing. Yves Wild Ingenieurbüro GmbH, Hamburg
Obwohl die Handelsschifffahrt einen vergleichweise geringen Beitrag zu den weltweiten Treibhausgas-Emissionen liefert, gewinnen marktbasierte Regelungsmethoden wie Umwelt-Zertifikate (Indizes) oder CO2-Handel zunehmend an Bedeutung für die Emissionsreduktion. So wurde von der International Maritime Organization (IMO) 2008 der “Energy Efficiency Design Index” (EEDI) entwickelt, um neu gebaute Schiffe anhand eines standardisierten Vergleichswertes im Hinblick auf Energieeffizienz und CO2-Ausstoß vergleichbar zu machen. Beim Kühltransport ist jedoch nicht nur die für die Transportleistung des Schiffes benötigte Energie relevant, sondern auch die für die Kühlung von Gütern notwendige. Sowohl für Charterer als auch für Schiffseigner ist dabei eine Analyse des Verbrauchsverhaltens bereits existierender Flotten im Kühltransport bedeutsamer als die Klassifizierung von Neubauten. Der Vortrag gibt einen Überblick über die verschiedenen Quellen sowie Umfang und Optimierungspotenziale des Energiebedarfes und CO2-Emissionen, die im internationalen Schiffsverkehr bei Kühltransporten auftreten. Neben einer Einführung über technische Zusammenhänge wird eine Vergleichsberechnung zwischen klassischen Kühlschiffen und Kühlcontainern angestellt.
Though shipping is a comparatively small contributor to greenhouse gas (GHG) emissions, market based measures such as environmental indexing and carbon trading are more and more put in the limelight in order to reduce CO2 emissions. For example, the Energy Efficiency Design Index (EEDI) was developed by the International Maritime Organization (IMO) in 2008, designed to have a standardized and comparable evaluation value for new ships in regard to their energy efficiency and carbon emissions. For transportation of reefer goods, however, not only the energy demand for the transport itself is relevant but also for the refrigeration system aboard. Critically analyzing the energy consumption and related CO2 emissions which occur due to the operation of existing reefer vessels thus is indispensible for both, ship owners and charterers, and is more relevant than classification of new ships. The aim of this paper is to give an overview on type, extent and optimization possibilities of energy consumption and CO2 emissions caused by international sea transportation of reefer cargo. For this purpose, technical background information is provided, as well as a comparison between classical reefer vessels and reefer containers.