Jörg Kaufmann, Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung, Hamburg
Während der Wirtschaftskrise wurden viele Schiffe aufgelegt. Als Auflieger ohne Ladung an Bord, müssen diese Schiffe häufig große Mengen Ballastwasser nehmen. Daraus ergeben sich übermäßige Stabi-litätswerte und Teiltiefgänge, die wiederum zu großen direkten Seegangserregungen führen können. Musste ein solches Schiff seine Aufliegeposition wegen schlechten Wetters verlassen, so traten großen Rollschwingungen auf, die zu schweren Schäden am Schiff, zum Teil sogar zu sehr schweren oder tödlichen Verletzungen von Besatzungsmitgliedern aufgrund der heftigen Rollbewegungen führten. Auch Schiffe im Betrieb waren von diesem Phänomen betroffen, wenn sie aufgrund ihrer Beladung quasi in Ballast fahren mussten. Numerische Analysen derartiger Unfällen haben gezeigt, dass diese Schiffe immer starken Rollschwingungen in vorlicher See ausgesetzt waren, ohne dabei eine der bekannten Resonanzbedingungen zu erfüllen. Vielmehr war festzustellen, dass eine Kombination aus großer direkter Seegangserregung, übermäßiger Stabilität und unzureichender Rolldämpfung aufgrund geringer Schiffsgeschwindigkeit die Ursache der heftigen Rollbewegungen war. Weiterhin war festzustellen, dass aufgrund des jeweiligen Schiffsentwurfs einige Schiffstypen kaum sicher betrieben werden können, wenn keine Ladung an Bord ist. Diese Unfälle belegen die Notwendigkeit, sich mit der Frage der Einführung maximal zulässiger Stabilitätswerte für den sicheren Betrieb eines Schiffes in jedem Ladungsfall auseinanderzusetzen.
The economic crisis had forced many vessels to lay up. In this laid- up condition, the ships do not have cargo on board and they often take significant amounts of ballast water. In such a condition, these ships have very large stability values and they operate on a partial draft, which results in potentially large wave moments that can be induced. When such a ship had to leave its position due to bad weather, large rolling amplitudes were noted which resulted in severe damages to ship and sometimes in heavily injured or even killed crew members due to the violent roll motion. The same phenomenon also applied to ships in operation if, due to their loading condition, they sail in an almost ballast condition. Numerical analysis of such kinds of accidents have shown that these ships were always exposed to excessive roll motions in head seas without meeting any of the well known critical resonance conditions. It was found that the sources of the violent roll motions were a combination of large wave excited moments due to the excessive stability and insufficient roll damping due to low ship speeds. It was further found that due to special design restrictions, some ship types are hardly possible to be safely operated when there is no cargo on board. These accidents make it necessary to deal with the problem of introducing also maximum permissible stability values for the safe operation of the ship in any seagoing condition.