Dr.-Ing. Klaas Spethmann, Dr.-Ing. Gernot Knieling, Abeking & Rasmussen Schiffs- u. Yachtwerft AG, Lemwerder; Prof. Dr.-Ing. Gerd Holbach, Dipl.-Ing. Sebastian Ritz, Technische Universität Berlin
Aus Kostengründen und zur Verringerung der Trägheitskräfte beim Manövrieren, Andocken an andere Schiffe, Plattformen oder feste Bauwerke auf hoher See haben Arbeitsschiffe eine begrenzte Größe. Dies geht jedoch auf Kosten der Bewegungen im Seegang, welche der Hauptgrund für die Beschränkung der Einsatzzeiten der Schiffe und die Arbeitsfähigkeit der Besatzungen darstellt. Das SWA-Konzept (Small-Waterplane-Area-Konzept) ist für Schiffe das Pendant zu den Halbtauchern für stationäre Anwendungen. Die Verringerung der für die Schiffsbewegungen im Seegang verantwortlichen Wasserlinienfläche hat Vor-, aber auch Nachteile. Das komplexe Zusammenspiel aus Entwurf, Hydrodynamik und Operation stellt den Schiffbau vor Herausforderungen. Gleichzeitig eröffnet eine Weiterentwicklung des SWATH-Konzepts neue Möglichkeiten im Spezial- und Arbeitsschiffbau.
Due to cost reduction and in order to minimize the inert forces during offshore docking operations and manoeuvring, workboats and special crafts have a limited size. This is at the expense of motion in seaways, which is the main constraint for the operating time of the ship and the working ability of the crew. The SWA concept (Small-Waterplane-Area-Concept) for ships is corresponding to semi submersibles for stationary operations. Minimizing the waterplane area, which is responsible for ship motion in seaways, has advantages but also disadvantages. The complex interaction of design, hydrodynamic and operation is a challenge for ship design. At the same time the further development of the SWATH concept creates new possibilities for the design of workboats and special crafts.