Dipl.-Ing. Ingo Tautz, Technische Universität Hamburg-Harburg
Herkömmliche Bugwulststrukturen sind in der Regel extrem steif ausgeführt und weisen oft scharf geformte Linien auf. Dies führt im Falle einer Kollision zu einem raschen Aufreißen der Schiffshülle des gerammten Gegners bei verhältnismäßig geringer Energiedissipation. Dieser Vortrag untersucht konstruktive Alternativen für Bugwülste die eine gezielte Verformung des Bugwulstes erlauben. Dadurch soll ein insgesamt erheblich stumpferes Eindringen in die gerammte Schiffsstruktur bei deutlicher Erhöhung der kritischen Kollisionsenergie erreicht werden. Dieser Effekt wurde zunächst mit einer eigens errichteten Versuchsanlage für Bugwulstkollisionen gegen Schiffsseitenstrukturen im Modellmaßstab von etwa 1:3 untersucht. Die absolute Bewertung der Großausführung erfolgt anschließend durch Simulationen in Originalgröße mit einer durch die Versuche abgesicherten Berechnungstechnik. Die Dimensionierung derartiger leicht verformbarer Bugwülste unter üblichen Betriebslasten ist ebenfalls Gegenstand der Untersuchung.
Conventional design of bulbous bows can be commonly characterized as quite rigid and exhibits often a sharply formed outer shell contour. In case of a collision, this leads to a relatively quick rupturing of the struck ships shell at a comparable low level of energy dissipation. This work examines alternative bulbous bow designs, aiming an intentionally deformation capability. Thus penetration shall be blunted and critical collision energy level shall significantly be increased. This effect was examined with a test rig especially erected for collision tests with bulbous bows to be driven against ship side structures in a model scale of about 1:3. Examination of the true scale situation was carried out subsequently by using simulations that have been validated with the experimental data. Dimensioning of Bulbous bows with intentionally deformation capability was also carried out with respect to operational loads.