Dr.-Ing. Cornel Thill, Claus Hirsch, Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme e. V., Duisburg
Es wird erwartet, dass LNG (Liquefied Natural Gas) mehr und mehr eine Alternative zu herkömm-lichen fossilen Brennstoffen für Schiffe wird. Neben der längeren voraussichtlichen Verfügbarkeit spielen für ökologisch wertvolle Gebiete wie das Watt Aspekte wie der nahezu partikelfreie Ausstoß eine Rolle. AG Ems nimmt hier eine Vorreiterrolle ein und entwickelt innerhalb des von der Euregio im Rahmen eines majeuren Interreg 4A Projekts (MariTIM) die erste Wattenmeer Passagierfähre Deutschlands. Dazu wurde zunächst einmal der heutige Status der MS Ostfriesland kritisch an den Anforderungen „in Service“ reflektiert und sorgfältig anhand systematischer Feldversuche bestimmt. An diesem Referenzwert soll nach dem Umbau, der ein komplett neues Hinterschiff über 39 Meter inklusive einer 14 Meter Verlängerung beinhaltet, die erreichte Leistung(-sverbesserung) gemessen werden. Neben der Optimierung der Schiffslinien und deren Validierung im Modellversuch beim DST wurden auch Aspekte der Versorgungssicherheit, -logistik und der anzuwendenden Zulassungsbestimmungen untersucht. Die im Rahmen dieser vollständigen und kritischen Prüfung der Machbarkeit beschlossene Realisierung des Vorhabens wird die wissenschaftlichen Ergebnisse auf eine objektive Bewährungsprobe stellen.
It is expected that LNG (Liquefied Natural Gas) will more and more become an alternative to conven¬tional fossil fuels for ships. Besides longer anticipated availability, for ecologically valuable areas such as intertidal mudflats other aspects such as almost particle free emissions will play a role. AG Ems is taken a pioneer position here and is developing within a from Euregio funded majeur Interreg 4A projects (MariTIM) the first German Wadden Sea passenger ferry. For this purpose, firstly the current status of MS Ostfriesland was critically reflected to the “in service” demands by means of systematically sea trials. Against this reference value the achieved performance(-improvement) after the conversion, which will include a complete new aftship over 39 metre in length including a lengthening of 14 metre, will be measured. Besides the optimisation of the ship lines and their validation by means of model tests at DST, aspects such as supply reliability and -logistics and the applicable regulation conditions were surveyed. Within this thorough and critical assessment of the feasibility, the realisation of the conversion was decided, such that the scientific results will be evaluated objectively in practice.