Jonas Wahl M.Sc., Vladimir Ivanov MBA, Dr.-Ing. Johannes Lauterbach, MAN Energy Solutions SE, Augsburg
Das Ziel des Papers ist die Entwicklung techno-ökonomischer Strategien zur Dekarbonisierung fossil basierter maritimer Antriebssysteme. Hierbei werden mögliche Transitionspfade für sowohl flüssige-, als auch gasförmige Anwendungen definiert, welche motorinterne Maßnahmen, Abgas-Nachbehandlungstechnologien und die Implementierung alternativer Kraftstoffen adressieren. Der Kontext ist besonders relevant, da sich die Wahlszenarien der Kraftstoffe eines Schiffes im Laufe des Lebenszyklus weiterentwickeln können um die geforderten Treibhausgas-Reduktionsziele zu erreichen. Während die dafür notwendige technische Umsetzung bereits teilweise realisierbar ist, stellt die Verfügbarkeit alternativer Kraftstoffe, kombiniert mit wirtschaftlichen Rahmbedingungen, eine Hürde zur signifikanten Marktdurchdringung dar. Hierauf basierend ist eine graduelle Implementierung in die Neu- sowie Bestandsflotte zu erwarten wobei die technische Basis bereits in der Design Phase der Schiffe berücksichtigt werden muss. Die zugrundeliegenden, technischen Anforderungen, mögliche Realisierungspfade, regulatorische sowie kommerzielle Rahmenbedingungen werden im folgenden Paper aufgeführt und diskutiert.
The objective of this paper is the development of techno-economic decarbonization strategies for maritime, fossil based propulsion systems. Thereby, possible transition paths for liquid- as well as gaseous applications are defined addressing engine-related measures, exhaust aftertreatment technology and the implementation of low-carbon fuels. The context is particular important since the fuel choice scenario of a ship may evolve over its long-term lifecycle in order to meet the required GHG reduction targets. While the technical realization of the stated transition is already partially possible today, several challenges within the supply chain development combined with commercial obstacles hinder the relevant market uptake of alternative fuels. This is expected to result in a gradual implementation in the newly added and existing fleet whereby the relevant, future-related requirements need to be already considered in the design phase of the applications. The therefore necessary technical realization, possible implementation paths and underlying regulatory as well as commercial boundaries are discussed in this paper.