Dr.-Ing. Ulrich Malchow, PORT FEEDER BARGE, Hamburg
Inwieweit ist ein weiteres Größenwachstum der Ultra Large Container Ships aus Betreibersicht noch sinnvoll? Wird eventuell nicht schon mit den aktuellen Schiffsgrößen das Gegenteil dessen bewirkt, was durch das Größenwachstum eigentlich erreicht werden soll? Diesen Fragen wird anhand einiger grundsätzlicher Überlegungen nachgegangen, wobei insbesondere die Auswirkungen der längeren Hafenliegezeiten der immer größer werdenden Schiffe untersucht werden. Um möglichst allgemeingültige Zusammenhänge zu erkennen, die von den Spezifika einzelner Schiffe und Häfen unabhängig sind, und auch um hochkomplexe Einzelberechnungen zu vermeiden, beruhen die Überlegungen im Wesentlichen auf der Anwendung allgemeingültiger Proportionalitäten, die zu klaren allgemeingültigen Aussagen führen. Eine wesentliche Erkenntnis ist, dass die „Economies-of-Scale“-Effekte endlich sind und die aktuellen Schiffsgrößen (in Abhängigkeit von den Parametern des jeweiligen Fahrtgebietes) den Punkt minimaler Slotkosten z.T. schon längst überschritten haben.