Dr.-Ing. H.-J. Gätjens, Bureau Veritas S. A. Hamburg; Dr. Jochen Schmidt-Lüßmann, Marine Service GmbH, Hamburg
Dual Fuel Motoren werden bereits seit Jahren erfolgreich als Antrieb für LNG Schiffe eingesetzt. Klassifikationsvorschriften für den Bau und Betrieb solcher Motoren und dem dazugehörigen Gasversorgungssystem sind von den führenden Klassifikationsgesellschaften entwickelt worden. Ein wichtiges Sicherheitskriterium ist, dass die Freisetzung von Gas in die Atmosphäre vermieden wird.
Für den Einsatz von LNG für andere Schiffe als LNG-Tanker gibt es derzeit keine Infrastruktur in den Häfen. Der LNG-Transfer von Schiff zu Schiff wurde bereits einige Male durchgeführt. Aufgrund fehlender LNG Logistik könnte der Einsatz von LNG-Containern eine sinnvolle Lösung sein.
Das SECA-Feeder Konzept basiert auf der Nutzung von gasbetriebenen Maschinen für den Haupt- und für den Hilfsbetrieb. Die Plätze für die LNG-Container wie auch der Container für die Gasaufbereitung sind vor dem Deckshaus angeordnet. Von dieser Aufbereitungsanlage wird das Gas in doppelwandigen Rohren zum Motor geleitet. Für eine Reise Hamburg – St. Petersburg – Hamburg werden ca. 12 LNG-Container à 40 ft benötigt. Eine Überprüfung des Konzeptes, die auch eine Risikoanalyse für die Gaslagerung und das Lieferungssystem beinhaltet, ist durchgeführt worden. Der SECA-Feeder erfüllt die neue IMO NOX Richtlinie (Tier III), welche ab 2016 obligatorisch sein wird.
Dr.-Ing. H.-J. Gätjens, Bureau Veritas S. A. Hamburg; Dr. Jochen Schmidt-Lüßmann, Marine Service GmbH, Hamburg
Dual fuel engines are operated successfully for years in main propulsion plants of LNG carriers. Rules and regulations for these engines have been developed including the gas supply system. Regarding the safety the supply of gas is of major importance – the release of gas to the atmosphere has to be avoided. There is presently no infrastructure for LNG supply in the ports, however, the ship to ship transfer of LNG has been carried out several times. Due to the lack of LNG bunker stations the use of LNG-containers might be a feasible solution. The SECA-Feeder concept is based on the use of dual fuel engine for main propulsion and auxiliaries. The LNG is stored in containers in front of the accommodation as well as the gas treatment and supply unit. From this treatment plant the gas is supplied via double-walled pipes to the dual fuel engine. For a round trip Hamburg – St. Petersburg – Hamburg about 12 LNG-container of 40 ft are needed. A concept approval has been carried out including a risk analysis for the gas storage and supply system. The SECA-Feeder complies with the new IMO NOX regulation (Tier III) which will be mandatory as of 2016.