Olaf Doerk, DNV GL, Hamburg
In den letzten Jahren konnte bei Containerschiffen ein ausgeprägtes Größenwachstum festgestellt werden. Derzeit befinden sich Schiffe mit einer nominellen Kapazität von über 19000 TEU im Bau, Schiffe mit einer Kapazität von über 20000 TEU sind in Planung. Für das Strukturdesign derartiger Großcontainerschiffe ist die Verwendung von sehr großen Plattendicken bis zu 100 mm in Kombination mit hochfesten Stählen mit einer Streckgrenze von bis 460 MPa unvermeidlich. Hieraus ergeben sich spezielle Anforderungen um die erforderliche Sicherheit und Zuverlässigkeit der Konstruktion unter Betriebs- und Extremlasten zu gewährleisten. Nur durch die Berücksichtigung des Zusammenspiels von Konstruktion, Werkstoff und Fügeverfahren lassen sich die Anforderungen wirtschaftlich erfüllen. Details des Schweißverfahrens wie z.B. der Energieeintrag, die Nahtvorbereitung und der verwendete Zusatzwerkstoff werden zu maßgeblichen Parametern im Kontext des Sicherheitskonzeptes und beeinflussen direkt die Konstruktion und damit die Fertigung.
Olaf Doerk, DNV GL, Hamburg
During the past years a significant growth of the size of container ships could be observed. Currently vessels with a nominal capacity of more than 19000 TEU are built and vessels with a capacity of more than 20000 TEU are planned. Large plate thicknesses of up to 100 mm in combination with high tensile steels with yield strength of up to 460 MPa are unavoidable for the structural design of such vessels. Consequently this yields to special requirements for the verification of the necessary safety against operational as well as extreme loads. Economically these can only be achieved under consideration of the interaction between structural design, material and joint i.e. welding technology respectively. Details of the welding procedure like the energy input, the weld preparation and the applied welding consumable become decisive parameters of the related safety concept and influence the structural design and therefore the fabrication directly.