Dr.-Ing. Lars Greitsch, Mecklenburger Metallguss GmbH, Waren
Die Handelsschifffahrt leidet weiter unter Überkapazitäten und niedrigen Charterraten. Daher liegt der Fokus auf den Möglichkeiten des Retrofits. Der Propeller bietet unter Berücksichtigung einer permanenten Geschwindigkeits- und Leistungsreduktion gewisse Entwurfsfreiräume, deren Nutzung zu einem gesteigerten Wirkungsgrad führen. MMG hat in verschiedenen Redesign-Projekten systematische Modellversuche durchgeführt. Dabei wurden in Originalpropeller und Redesign-Propeller in Propulsionsversuchen verglichen. Die Ergebnisse weisen in Abhängigkeit von der Entwurfsgüte des Originalpropellers Leistungseinsparungen zwischen 2,5 und 10% auf. Zusätzliche Wirkungsgradverbesserungen wurden in diesen Projekten durch den Einsatz einer bei MMG entwickelten Flossenhaube erzielt.
The international shipping market still suffers from overcapacities and charter rates at very low level. Thus the focus is still on retrofit possibilities. Under consideration of a permanent vessel speed and power reduction the propeller design can be based on lower design constraints. This additional freedom leads to propeller geometries with higher efficiency. Within different redesign projects MMG carried out systematic model tests including comparative propulsion tests between original propeller and redesign propeller. The results show possible improvements in propulsive efficiency of 2.5% up to 10%, depending on the efficiency of the original propeller. Additional improvement can be achieved by applying a new fin cap developed by MMG.