Dipl.-Ing. Frank Tiedemann, Van der Velden Barkemeyer GmbH, Glinde
Beim Ruderentwurf für Schiffe aus Fernost wird der Zulieferer während der Akquise, Auftragserteilung und dem endgültigen Entwurf oftmals mit zahlreichen Schwierigkeiten konfrontiert. Hervorgerufen durch oftmals komplexe Vertragsstrukturen zwischen Schiffsfinanzierer, Auftraggeber, Betreiber, Werft und Design-Büros treffen stark gegensätzliche Interessen hauptsächlich finanzieller Natur aufeinander. Der Einsatz eines Ruders mit guten Manövrier- und energieeffizienten Eigenschaften sowie geringem Wartungsaufwand wird den finanziellen Interessen beim Neubau eines Schiffes häufig nachgestellt oder aufgrund anderweitiger Umstände manchmal sogar aktiv erschwert. Die dadurch entstehenden Nachteile rufen während des Schiffsbetriebs z.T. erhebliche Zusatzkosten (z.B. durch erhöhten Energiebedarf und Wartungsaufwand durch Kavitationsschäden) hervor, die erst durch eine Umrüstung auf ein an den Propeller und das Operationsprofil des Schiffes angepasstes, modernes Vollschweberuder vermindert werden können.
Dipl.-Ing. Frank Tiedemann, Van der Velden Barkemeyer GmbH, Glinde
During the rudder design for ships built in the Far East the supplier is often confronted with numerous challenges in the period of acquisition, contract award, and final design. A clash of interests -mainly of financial origin- is caused by complex contract structures between the financier, the customer, the operator, the yard and the design company. With regard to these financial interests the application of a rudder with reasonable manoeuvring behavior, energy-efficient properties and low maintenance effort is often subordinated or even actively impeded during the contract phase. The disadvantages caused by these circumstances usually generate considerable extra costs during the operation of the vessel (e.g. caused by increased fuel consumption and cavitation damages) and could be reduced only by the replacement of the complete rudder with a new state-of-the-art full spade rudder which is adjusted to the propeller and to the ship’s operating profile.