Dipl.-Ing. Kai Ruschmeyer, Dipl.-Ing. Hendrik Lange, Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG, Kiel
Steigende Kraftstoffkosten sorgen seit einigen Jahren für den zunehmenden Betrieb von Hauptantriebs- aber auch Hilfsmotoren bei niedrigen Lasten. Verstärkter Einsatz von variabler Drehzahl trägt ein Übriges dazu bei, die mittelschnelllaufenden Viertakt-Dieselmotoren entsprechend anpassen zu müssen. Bei bekanntem Lastprofil ergeben sich unterschiedliche Möglichkeiten, durch welche sich teilweise deutliche Reduzierungen des spezifischen Kraftstoffverbrauchs erzielen lassen. Allerdings ist die Anpassung des Motors dabei konfrontiert mit einem engen Spannungsfeld aus Kundenforderungen auf der einen und strengen Emissionsrichtlinien auf der anderen Seite. Vereinzelte Maßnahmen, wie sie beim "Slow-Steaming" mit langsamlaufenden Zweitakt-Motoren Stand der Technik sind, lassen sich nur teilsweise übertragen. Für mittelschnelllaufende Viertakt-Dieselmotoren können teilflexible mechanische Einspritzsysteme, Anpassung an Luft- und Abgaspfad oder CommonRail eine Lösung darstellen.
Dipl.-Ing. Kai Ruschmeyer, Dipl.-Ing. Hendrik Lange, Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG, Kiel
Depending on rising fuel prices during the last years a number of ship operators were looking forward to reduce engines power output. Furthermore numerous customers require medium speed large bore diesel engines to operate on variable speed for propeller operation as well as power generation. But in some cases customized engine rating will not comply with strict emission regulations. Well-known technical solutions for "Slow-Steaming" with low speed engines were not transferable. Regarding to medium speed die-sel engines a significant reduction in specific fuel consumption will simply be achievable if there is detailed information about load and operation profile. To solve challenges in part load operation there is need for flexible mechanical injection systems, customized air system or CommonRail.