Marvin Kötter, Universität Duisburg-Essen
Zusammenfassung:
Die Hauptursache für Geräuschemissionen bei dem Betrieb von Querstrahlrudern ist Kavitation. Um die schallreduzierende Wirkung des Einbringen von Luft in den Querstrahlrudertunnel zu untersuchen wurden Versuche an einer Yacht der Lürssengruppe durchgeführt. Die Auslegung der Versuchsvorrichtung basiert auf zwei am Umlauftank des Institut für Schiffstechnik, Meerestechnik und Transportsysteme (ISMT) an der Universität Duisburg-Essen durchgeführten Vorversuchen. Bei dem Versuch zur Lufteinblasung wurden die Luftschallpegel und Körperschallpegel in verschiedenen Räumen mit aus- und eingeschalteter Lufteinblasung getestet. Dabei wurden verschiedene Luftdrücke und zwei möglichen Anordnungen der Lufteinblasung getestet. Die Auswertung der Messdaten ergab eine Reduzierung des Luftschallpegels von bis zu 13 dB(A). In einem akustisch nicht isoliertem Lagerraum konnte bei eingeschalteter Lufteinblasung ein geringerer Luftschallpegel gemessen werden als bei ausgeschalteter Lufteinblasung in der Eignerkabine.
Marvin Kötter, Universität Duisburg-Essen
Main reason for noise emission of operating thrusters is cavitation. For testing the noise reducing effect of air injection there were made tests at a bowthruster of a yacht from Lürssen group. The construction of a device for testing the air injection was based on two tests made at the model basin of Institute for Ship Technology, Ocean Engineering and Transport Systems (ISMT) from the University Duisburg-Essen. During the Test of air injection there was measured both airborne noise and structure-born noise in different rooms on the yacht with and without air injection. Tests were made with different air pressures at two locations for air injection. Measurements show a reduction of airborne noise up to 13 dB(A). With air injection turned on there was measured a lower airborne noise level in a non noise insulated storage room than in the noise insulated owners cabin.